I HAD A DREAM !!
Ebbene si , mica ce lo possono avere solo stì americani.
Io sono italiano, ho avuto diversi sogni italiani e li ho realizzati.
1) Moglie e famiglia italiana
2) Piccola bomba italiana
3) Impianto Hi-Fi vero da sogno.
Beh il primo sogno si è realizzato come sempre succede in questi casi , per pura combinazione, senza sapere mai esattamente prima cosa stai cercando.!!!!
Per quanto riguarda la piccola bomba, bisogna fare prima un distinguo.
La volevo piccola, potente, non elettronica, tecnica da condurre, e se vogliamo difficile da controllare, e poi sicuramente rara e che si distinguesse dalle altre.
Beh, la cerchia si restringeva di non poco e così la più piccola “ MARTINI “ sarebbe stata mia !
Da appassionati di AUTOBIANCHI,con già un 112 ed una Y10 4WD, la scelta di una Y10 Turbo “ MARTINI” si è rivelata azzeccata.
Vuoi che di Martini ne sono state fatte veramente poche, vuoi che in tanti hanno drizzato le curve, sta di fatto che quando mi hanno detto che ce n'era una sotto la neve da cinque anni a 500 km da me, senza nemmeno vederla e trattare il prezzo , ho inviato un acconto e con un camion me la sono andato subito a prendere.
Senza stare tanto a dilungarsi sui particolari dell'acquisto, del restauro completo,della difficoltà a reperirei ricambi di questa versione, alla fine ho raggiunto il risultato che volevo.
Se la regola è che non è bello ciò che è bello, ma ciò che piace, allora :
MA CHE BELLA CHE BELLA CHE BELLA
!!e a me piace!!
Dato che però tantissimi non la conoscevano come AUTOBIANCHI, e neppure come allestimento originale ed ufficiale MARTINI, ho deciso applicare loghi adesivi maxi a prova di cieco
( stile lancio pubblicitario )
Dati tecnici:
Tipo del motore: 156 A1.000
Codice versione carrozzeria: 156D1
Motore: anteriore trasversale - 4 cilindri in linea - 2 valvole per cilindro - Un albero a camme in testa (comandato da cinghia dentata)
Cilindrata: 1049 cc
Alesaggio x corsa: 76x57,8
Rapporto di compressione: 7:1
Potenza max: 85CV (62 kW) a 5750 g/min
Coppia max: 12,5 kgm (122,6 Nm) a 2750 g/min
Alimentazione con carburatore Weber 30-32 DMTR 103/251 doppio corpo
Sovralimentazione mediante turbocompressore azionato dai gas di scarico con valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione (waste gate), turbosoffiante IHI tipo RHB 52, pressione di sovralimentazione (in condizioni di max potenza) 0,6 bar, scambiatore di calore per raffreddamento aria di alimentazione (intercooler), valvola di by-pass per escludere l'azione del compressore in fase di rilascio del pedale acceleratore.
Accensione elettronica Marelli Digiplex
Trasmissione: Trazione anteriore - Frizione monodisco a secco, comando meccanico - Cambio a 5 rapporti - Cerchi ruote in lamiera 4,50Bx13H (in lega a richiesta 5,00Jx13H2) - Pneumatici Tubeless 155/70 R13
|
Marce |
Rapporto cambio |
Rapporto ponte |
Riduzione totale |
Velocita` km/h
1000 g/m |
|
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
RM |
3,909
2,055
1,344
0,978
0,837 3,727 |
13/53
4.077 |
15,936
8,378
5,479
3,987
3,412
15,194 |
6,887
11,959
18,288
25,131
29,366
6,594 |
Velocità` a 1000 g/m determinate con pneumatici 155/70 R13, circonferenza 1670 mm
Sospensioni: Avantreno a ruote indipendenti, braccio trasversale con montante telescopico e biella obliqua (Schema MacPherson), molla elicoidale - Barra stabilizzatrice anteriore - Retrotreno ad omega con boccola centrale a deformazione controllata e bracci di reazione longitudinali - Ammortizzatori idraulici a doppio effetto
Freni: anteriori a disco, posteriori a tamburo - Servocomando idraulico a depressione
Dimensioni e massa: Peso in ordine di marcia 790 kg (ant. 515 kg - post. 275 kg)
Prestazioni:
Velocita` massima: 179 km/h
Consumi 90/120/urbano: 5,8/8,4/8,6 litri/100 km
Consumo medio: 7,6 litri/100 km
Accelerazione 0-100 km/h: 9,5 sec
Accelerazione 0-1000 m: 32 sec (vel. d'uscita 157,6 km/h)
Autonomia: 618 Km
AUDIO HI-FI
E qui le cose si fanno difficili, se non ai limiti dell'impossibile.
Prima domanda: Chi sa ancora cosa vuol dire Hi-Fi ?
Secondo : in un mondo di digitale, chi è ancora in grado di gestire il vero audio analogico?
Terzo : Trasformare un ambiente piccolo, ostico, ove anche quel poco che c'è mette del suo per distorcere il suono .
Quarto: Trovare materiale idoneo contemporaneo alla vettura senza stravolgerla o fare tuning estremo.
In questo mi ha accompagnato l'amico Mauro, che con la sua trentennale passione per l'audio, mi ha accompagnato passo passo verso la trasformazione di un pessimo abitacolo in una sala da concerto.
Qui le foto non possono assolutamente essere d'aiuto nel descrivere le sensazioni e le emozioni che l'impianto riesce a regalare.
Da un limpido e suadente vocalist lirico ad un coinvolgente brano orchestrale sinfonico.
La presenza sonora è tale che è come trovarsi in un concerto live dove frontalmente si percepisce la collocazione prospettica degli strumenti, una sorta di 3 D ( non artefatta ma reale).
Il potenziale dell'impianto è tale che provando anche musica sacra, tipica di quei mega organi, l'impatto è violento e sismico.
I Carmina Burana sono qui da te che cantano e suonano !!!!
Saltando al rock, chitarre elettriche e percussioni riproducono emozioni native.
E , andando negli anni 80, percepire Michael Jackson che balla sul cofano ?
Ma per me il meglio lo dà quando riesce ad emanare quella cosa che io chiamo psico audio:
Avete presente trovarsi in mezzo alla fanfara dei bersaglieri che corrono davanti
a te e mutano il tuo stato emotivo fino a darti commozione ? ESATTAMENTE !
CONCLUSIONE.
Sono fortunato perchè sono riuscito ad esaudire i miei sogni.
Le emozioni sono il mio forte, ciò che mi fa sentire dentro qualcosa.
Senza banalizzare o svilire, i miei sogni mi fanno sentire vivo, sono tutti e tre elettrizzanti, magari piccoli e semplici, irruenti ed esplosivi, difficili da maneggiare e governare, ma con un energia d'impatto considerevole.
Donne motori e musica...... Gioie e dolori..........Ma che sudisfa !!!!!!!
Ringraziamenti:
a mia moglie
al REGISTRO AUTOBIANCHI
www.autobianchi.org
all'incredibile Mauro
sds2@hotmail.it
firmato: UMBERTO